航空燃油被普遍称为航空煤油，是由于其燃烧特性比较接近于煤油。航空所使用的燃料是独立于人们平时所见的汽油、煤油、柴油的一种单独类型的燃料。目前国内外普遍生产和普遍的使用的喷气燃料多属于煤油型，所以通常称之为航空煤油，简称“航煤”。

  在航空航天工业中，航空燃油流量测量是一个至关重要的环节，它不仅影响到飞行器的性能和安全，也必然的联系到人员和设备的安全。燃油指示系统让驾驶舱人员了解燃油系统当前的工作状态，包含：燃油流量、使用的燃油量、高压燃油关断活门（HPSOV）位置、燃油滤旁通警告。驾驶舱人员通过监控到的燃油数据，可以对当前发动机的工作状态作出调整，达到有效控制发动机推力的目的。

  目前航空燃油总管流量已实现信息化管理，但燃油总管喷嘴流量测量工作仍然采用老式手工操作方式，已经不适用于航空燃油流量测量，为此选择正真适合的流量计能保证燃油的准确测量，提高飞行安全性和效率。可通过在燃油的油路中接入流量计，通过精确测定已经消耗的油量，进而间接获取剩余的油量。质量流量计基于测量单位时间内通过管道的燃油质量来计算流量。常见的质量流量计包括热式流量计和质量式流量计。热式流量计使用热敏电阻来测量燃油的气温变化，从而计算质量流量;质量式流量计则经过测量燃油中的惯性质量来计算流量。工采网的一款美国Siargo MF5700系列便携式气体质量流量计- MF5706/MF5712是基于矽翔微机电系统有限公司自主研制的MEMS流量传感芯片，其原理是利用流动气体传热传质的依存关系，在其上、下游产生气温变化而得到气体的质量流量。

  该流量计同时实现热源的产生与温度的测量。当芯片处于工作状态时，在传感器的周边形成稳定的温度场分布。一旦一定质量的气体流过传感器时，气体的流动将破坏该温度场的分布，形成特定的、取决于该气体的质量和速度的温度场分布。微机电系统流量计芯片上的传感器将测量这一变化并把这一 变化转换为电信号，由一个专门的电路变送器对此信号进行放大、调理并作线性化处理。由于不同质量的气体对传感器的周边形成稳定的温度场分布所产生的扰动不同，因而能测量气体的质量流量或总流量。下图为该系列流量计的原理框图。

  、减排对工业火炬排放气管理提出了更严格的要求，减少火炬气排放成为企业管理的重要任务之一。结合各行业火炬排放气的工况及基础条件，最终选择出了热式

  的管形多样，常见有U形、S形、单直管形等，应确定应用介质的密度、黏度、温度、输送压力、是否含有杂质（固体颗粒、易沉淀物）等参数，选择正真适合的管形，比如介质

  结果受温度、压力变化影响较小，量程比可达到30∶1，安装方法为插入式，基本没压力损失，适用于

  潜到底，尽兴而归的秘密武器尽在便携式Trimix潜水用氧气分析仪

  想问个单总线通讯方式，就是双向一线通，模组跟外设通信，RX跟TX接到外设的同一根线 阅读